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一体成型车门更安全? 研发工程师有话说

发布日期:2022-01-03 22:20   来源:未知   阅读:

  所有不以安全为目的的购车行为,都是在赤果果地调戏自己的生命。但我想说的是,你听到的、关注的那些关乎安全的技术不一定都有用,就比如一体成型的车门,真的会比焊接成型的车门要安全吗?

  关于“一体成型车门与焊接成型车门哪个更安全”,貌似几年前就有过争论,但直到现在也没有谁能骄傲地高举大数据或实验结果来证明到底哪种更好。

  那为什么现在还要拿出来说?因为仍有某些与消费者面对面的一线销售在以“一体成型车门更安全”为卖点,兜售新车,前不久就有要买车的朋友跟我提到过。另外,一些媒体人也在以这种观点为依据来评判一款新车是否更安全,比如在比亚迪元上市期间:

  本着严谨和好奇的态度,我在车展期间特意“偶遇”了一位某德系豪华品牌的研发工程师,看看在他们“圈内”对这种争论有什么样的看法。要知道,“一体成型车门”就是从德系车传播开来的,而研发工程师需要对于生产工艺进行仔细权衡。

  我俩车展“偶遇”的时候,他正忙着陪他来自德国的老大仔细研究各种展车的设计、用料和装配工艺等,这可是一位有着丰富车门生产项目经验的老大,工程师中的“老司机”,下面有部分独特的观点就是他提出来的。

  简单来讲,两者的区别就在于,车门板与窗框的连接部位到底是一体成型的还是通过焊接连在一起的、有没有一条“伤疤”?找准位置瞅一眼就能分辨。

  肉眼都能分辨的不同工艺,对于车门强度的影响确实也不一样,不过“并没有说的那么严重”。可惜的是,即使作为内部相关人员,他目前也没有一个可靠的分析报告表明一体成型车门在强度、安全上要好于焊接成型车门。

  那为什么德系车型喜欢采用一体成型车门,而不考虑焊接呢?我从聊天过程中整理出这样3条原因,不知道能不能让你恍然大明白:哦!原来是这样!

  第一,容易模拟受力模型。德国人有个习惯,即如果能做成一体式的,一般不会选择焊接,因为焊接位置在碰撞过程中会产生应力集中,而且因为每次的焊缝都不相同,应力集中程度也不一样,并不是说不安全,只是很难在设计过程中进行数字模型模拟碰撞试验,而一体成型的就会好很多,碰撞时在整个金属框架上的应力相对是平均的,很容易模拟。

  第二,有利于车身轻量化。如果是焊接成型的车门,在接缝处需要两块金属板互相搭在一起,虽然只有很窄的一条,但重叠的位置质量还是在翻倍,再加上焊料的质量,相对于一体成型车门来说,总质量是有差距的。每款车的轻量化都需要抠细节,面对这种能解决的“铺张浪费”,德国人不会善罢甘休。

  第三,没有“伤疤”,更美观。虽然焊接车门接缝的位置不太容易被发现,一般人也不会去纠结这个细节,但终归不如从一开始就没有。据说这位工程师所在的品牌,用户反馈最多的问题是“座椅头枕不知道如何调节”,这样看来,车门上少条“疤”岂不是能减少很多麻烦?

  嗯,没错,这位“攻城狮”在聊他们为什么会选择一体成型车门的时候,只字未提跟碰撞安全有什么关系但他承认,从单个车门的生产角度来看,一体成型车门比焊接车门的成本要高,估计这也是为什么很多人诟病焊接车门技术落后、采用焊接车门的车企不舍得投钱,从而就有了“便宜没好货、便宜不安全”的推断。

  简单来说,最重要的应该是隐藏在车门里面的车门防撞杆。前车门在发生侧面碰撞的时候,足够坚固的防撞杆能减轻车门的变形程度,将碰撞力传递给车门铰链和B柱,以此来保护乘客的安全。

  换句话说,如果你真的关心车门的碰撞安全的话,在买车的时候与其观察车门上是不是有“疤痕”,倒不如想想办法弄明白车门里有没有防撞杆、是什么样的结构?比如找一些碰撞测试的资料、在工作人员的带领下去维修区看看有没有正在维修车门的

  在设计、生产过程中,不同的车重点投钱的地方是不一样的,所以单就某个地方的装配和用料对比就硬说这款车比另一款质量、做工更好、更安全也不严谨。在没人能拿得出足够充分的证据说一体成型车门比焊接成型车门要安全很多的情况下,最好还是不要把这一点看得很重,有那时间和精力,去找销售小哥砍砍价、要个行车记录仪多好~

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